НТТ - "Новые Транспортные Технологии"

***

Спутниковая
и оптико-электронная система навигации и посадки

Спутниковая и ОЭС система навигации, посадки и мониторинга сигналов ГЛОНАСС/GPS
(ЛККС-А-2000, ЛКС-А-2008, ЛККС-ЛОЦМАН)

Локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А-2000  (GBAS)

Спутниковая навигация и посадка

Назначение:

      обеспечение не категорированных (NPA, APVI, APVII) и категорированных (CAT I, CAT II и в перспективе CAT III) заходов на посадку с обоих курсов всех ВПП аэродрома и реализация стандартных схем прибытия и вылета (SID, STAR);
      контроль целостности сигналов GPS/ГЛОНАСС и передача на воздушное судно блоков посадочных данных (FAS) и дифференциальных поправок;
      регистрация и хранение данных о состоянии GPS/ГЛОНАСС (ГНСС) в зоне обслуживания в соответствии с требованиями ОрВД;
      обеспечение метровой точности навигации;
      выдача информации о состоянии ГНСС и дополнений GBAS в ОрВД;
      выдача информации о состоянии ГНСС и GBAS в службу РТО;
      выдача информации о состоянии ГНСС в службу    АТИС аэродрома;
      выдача информации об отказах ГНСС и дополнений GBAS  в службу NOTAM;
      выдача информации о состоянии ГНСС в авиационный центр мониторинга и службу автоматического зависимого наблюдения (АЗН);
      выдача сигнала метки  времени 1PPS для синхронизации внешних потребителей.
      передача «сырых» данных фазовых измерений по ЛПД VDB на борт ВС для получения эталонной траектории RTC.

Локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А-2000  (GBAS)
     Обеспечение спутниковой навигации для полетов методом зональной навигации и точного захода на
посадку по GPS/ГЛОНАСС.

Преимущества:

      работа по двум созвездиям ГЛОНАСС и GPS;
      круговая зона обслуживания и обеспечение одной станцией заходов с обоих курсов всех ВПП аэродрома;
     снижение метеоминимума (RNP-0.02/40), особенно для горных аэродромов, буровых площадок и  вертодромов в сложных метеоусловиях (СМУ);
      значительное снижение стоимости оборудования ближней навигации и систем захода на посадку;
      значительное уменьшение эксплуатационных расходов (0.9квт), не требует обслуживающего персонала;
      отсутствие необходимости сезонных облетов;
      сокращение полетного времени и экономия топлива за счет реализации схем криволинейных заходов (SID, STAR, P-RNAV);
      снижение требований к посадочным огням;
      уменьшение высоты пролета над препятствиями;
      повышение пропускной способности аэродрома;
      отсутствие общестроительных работ и возможность установки станции в любом месте аэродрома в течение нескольких дней;
      в комплект поставки входят схемы заходов на посадку и геодезическая съемка для блоков FAS;
      улучшение экологической обстановки в зоне аэродрома.

Соответствие:

•  международным стандартам ИКАО и Еurocae: SARPs ИКАО в части GBAS   (приложение 10, том 1, поправки 76, 77,79);
•   Unix-подобная операционная система реального времени;
•   КТ-178 на разработку программного обеспечения;
•   требованиям по резервированию авиационной техники и защите от перебоев в электросети;
•   КТ-253;
•    требованиям к регистрации информации ОрВД;
•   сертификату Типа оборудования Межгосударственного комитета (№399).

распоряжение Росавиации «О принятии на оснащение в аэропортах ГА» № АЮ-142-р.

Локальная контрольно-корректирующая станция ЛККС-А-2000  -  GBAS

 Технические характеристики

Состав бортовой аппаратуры (GLS)

Аппаратура приема дифференциальных и посадочных данных (АПДД)

Локальная контрольная станция мониторинга
ГЛОНАСС/GPS (ГНСС) – ЛКС-А-2008

Мониторинг и регистрация состояния сигналов спутниковых навигационных группировок в дифференциальном и автономном режимах работы
 

Назначение:

• контроль целостности сигналов ГЛОНАСС/GPS в автономном и дифференциальном режимах;
• регистрации информации о состоянии сигналов GPS/ГЛОНАСС (ГНСС) в зоне обслуживания;
• оценка возможностей выполнения типовых операций воздушными судами (ВС)  с использованием информации от ГНСС

• выдача информации о возможности/запрете выполнения типовых операций на консоль ОрВД в режиме реального времени;
• выдача информации о состоянии работоспособности в службу ЭРТОС;
• выдача информации о нарушениях состояния ГНСС в службу NOTAM;
• выдача информации о состоянии навигационных источников GPS/ГЛОНАСС в службу АТИС;
• выдача информации о состоянии ГНСС в авиационный центр мониторинга и  в систему АЗН-В;
• выдача сигналов 1PPS для синхронизации внешних потребителей;
• выдача информации о прогнозе доступности функции RAIM раздельно по GPS и GPS/ГЛОНАСС.

Соответствует:

• международным стандартам ИКАО и Еurocae: SARPs ИКАО в части GBAS (приложение 10, том 1, поправки 76, 77,79);
• требованиям к АТИС;
• требованиям к NOTAM;
• требованиям к регистрации информации ОрВД (ATM);
• требованиям по резервированию авиационной техники и защите от перебоев в электросети.

Локальная контрольная станция мониторинга
ГЛОНАСС/GPS (ГНСС) – ЛКС-А-2008

Преимущества:

• работа по двум созвездиям ГЛОНАСС/GPS;
• повышение безопасности полетов;
• обеспечение требований для возможности полетов по ГНСС и получения преимуществ от использования спутниковых навигационных группировок ГЛОНАСС/GPS за счет:

- повышения точности навигации (≈ 20 м.);
           - снижение стоимости оборудования и уменьшение эксплуатационных    расходов;
- снижение метеоминимума аэродрома;
- сокращение полетного времени;
- возможности полетов по зональной навигации SID, STAR, P-RNAV;
- уменьшение расхода топлива;

• отсутствие общестроительных работ и быстрота в установки оборудования;
• малое потребление электроэнергии (0,5 квт);
• минимальные эксплуатационные расходы.

Локальная контрольная станция мониторинга ЛКС-А-2008 имеет возможность использования в мобильном варианте:

Локальная контрольная станция мониторинга имеет сертификат Типа №399 и сертификат производства №183 Межгосударственного Авиационного комитета; лицензии на разработку и производство авиационной техники Федерального агентства по промышленности №6491-А-АТ-Р, №6492-А-АТ-П, Распоряжение Росавиации «О принятии на оснащение в аэропортах ГА» № АЮ-142-р.

Авиационный центр мониторинга за состоянием сигналов спутниковых навигационных группировок GPS/ГЛОНАСС (ГНСС)

          Обеспечение авиационных потребителей информацией о состоянии сигналов ГНСС и возможности выполнения типовых  операций  воздушными судами на заданном маршруте в реальном и прогнозируемом  интервалах времени

Структурная схема комплексной автоматизированной системы сбора и доведения до авиационных пользователей информации о мониторинге сигналов GNSS (КАС СиДИМ)

Комплексная спутниковая и оптико-электронная система навигации и посадки ЛККС-ЛОЦМАН

         Обеспечение навигации и посадки воздушных судов с помощью навигационных систем, работающих на различных физических принципах

    Соответствие:

• международным стандартам ИКАО и Еurocae: SARPs ИКАО в части GBAS (приложение 10, том 1, поправки 76, 77,79);
• DO 315 RTCA.

Комплексная спутниковая и оптико-электронная система   навигации  и  посадки   ЛККС-ЛОЦМАН   

Л К К С

Назначение:

• навигация и посадка по ГЛОНАСС/GPS (ГНСС) с выполнением функции GBAS и функционального дополнения - оптико-электронной системы (ОЭС);
• навигация и посадка в условиях частичного или полного подавления радиосигналов ГНСС;
• определение местоположения с помощью оптико-электронной и спутниковой навигационной  подсистем на борту воздушного судна (ВС);
• определение местоположение ВС аэродромными службами с метровой точностью;
• определение воздушным судном местоположения взлетно-посадочной полосы;
• визуализация препятствий на пути следования ВС (EVS) в условиях плохой видимости;
• навигация и посадка в тумане и сложных метеоусловиях;
• выдача информации в ОрВД и ЭPTOС;
• выдача информации в службу АТИС;
• выдача информации в службу NOTAM.

Комплексная спутниковая и оптико-электронная система навигации и посадки ЛККС-ЛОЦМАН

      Преимущества:

• формирование дополнительных радионавигационных полей для надёжной навигации воздушных судов в условиях сложной помеховой обстановки, полного или частичного отсутствия спутниковых сигналов ГЛОНАСС/GPS.
• навигационного обеспечения для захода на посадку в условиях плохой видимости и передача дифференциальных поправок.
• передача на борт сигналов оповещения о заходе в запретную зону воздушного пространства:

          - по линии передачи данных ЛККС VDB, предусмотренной стандартами ИКАО;
          - по радионавигационной линии передачи данных ПС;
          - по модулированному сигналу ОЭС;

• навигация в чрезвычайных условиях, в т. ч. в условиях полного подавления    сигналов ГЛОНАСС/GPS.
• обеспечение посадки в условиях подавления спутниковых радиосигналов ГЛОНАСС/GPS;
• многоканальная передача на борт служебной информации;
• многоканальная передача служебной информации с борта Воздушного судна (ВС) наземным службам;
• обнаружение препятствий на пути следования воздушного судна;
• передача координат ВС и служебной информации в службу ОВД;
• отсутствие необходимости периодических облётов;
• обеспечение навигации и посадки в условиях полного отсутствия наземных (ПС) и космических (НКА) сигналов ГНСС;
• возможность выполнения полетов в условиях  несанкционированных радиопомех;
• обнаружение ложных «уводящих» навигационных радиосигналов;
• определение препятствий на ВПП;
• определение местоположения ВС относительно ВПП и в системе координат WGS-84, ПЗ 90.02;
• определение местоположения ВС наземными службами;
• уникальным преимуществом предлагаемого комплекса является  синхронизация всех наземных и бортовых элементов по времени космических группировок ГЛОНАСС/GPS и решение всех навигационных задач в едином временном пространстве и единой системе координат.

*****************

СЕРТИФИКАЦИЯ ПЛВ-300

На ПЛВ-300 получены Сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета

и Свидетельство Госстандарта об утверждении типа средства измерения.                                                                                                                                                       

Верификация ПЛВ-300 как средства измерения производилась на базе НПО «Тайфун» Росгидромета (г. Обнинск) и ФГУП «ВНИИМ им. Д.И.Менделеева» (г.Санкт-Петербург).

СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ МАЛОВЫСОТНОГО СДВИГА ВЕТРА В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА

• < Назад
• Вперёд >